觀光車這個(gè)配置，爬坡不再是難事
觀光車的技術(shù)參數(shù)中都有一項(xiàng)，爬坡度，標(biāo)為坡度百分比，而不是角度，坡度怎么形成的、坡度與角度的換算：看下圖↓介紹。大多數(shù)客戶對(duì)坡度的理解都存在誤區(qū)，容易與角度混淆。坡度30%相當(dāng)于角度16.7度。車輛爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。
如果還看不懂，下面再發(fā)一張模擬電動(dòng)車在坡上的實(shí)例。
應(yīng)用誤區(qū)
大多景區(qū)認(rèn)為燃油車有多好的爬坡能力，我們景區(qū)坡大就得用燃油的，實(shí)際上是不完全正確的。短距離爬坡是靠慣性的、長(zhǎng)距離爬坡是不靠慣性的，只有強(qiáng)勁的動(dòng)力及輪胎附著力才能達(dá)到爬坡的效果，所以燃油車半坡起步遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電動(dòng)車（尤其是交流電機(jī)的），發(fā)動(dòng)機(jī)不把轉(zhuǎn)速加到3000轉(zhuǎn)以上功率是出不來(lái)大扭力的，況且還有一個(gè)離合的損耗，只要沒有慣性燃油車就望塵莫及了。
為什么大多有坡道的景區(qū)不選用電動(dòng)觀光車
一、續(xù)航能力問(wèn)題。鉛酸電池的續(xù)航能力普遍在100公里左右，坡道大的續(xù)航能力還要少，而充電時(shí)間需要8個(gè)小時(shí)，所以在實(shí)際應(yīng)用中比不上燃油車可以持續(xù)使用。
二、下坡制動(dòng)安全性問(wèn)題。過(guò)去直流電機(jī)沒有制動(dòng)性能，電動(dòng)車下坡只能靠制動(dòng)鼓摩擦制動(dòng)，容易產(chǎn)生熱量，引發(fā)制動(dòng)失靈，所以安全性不高，相比燃油車可以靠檔位減速制動(dòng)要差很多。
三、理解誤區(qū)。認(rèn)為電動(dòng)觀光車的扭矩沒有燃油觀光車的大，其實(shí)是在用常規(guī)配置的普通電動(dòng)觀光車與燃油觀光車相比，而不是用具有爬坡能力的、新技術(shù)的、交流動(dòng)力電動(dòng)觀光車與燃油觀光車相比。畢竟從客戶角度來(lái)說(shuō)，對(duì)電動(dòng)觀光車核心技術(shù)、新技術(shù)了解不多、也不深，容易受到外界的干擾和影響。
解決方案
新技術(shù)下的觀光車是可以解決多數(shù)爬坡問(wèn)題的，個(gè)別案例除外。
一、電動(dòng)觀光車在靜止?fàn)顟B(tài)下能夠爆發(fā)大扭矩，可以滿足爬坡要求，只要進(jìn)行科學(xué)合理的動(dòng)力配置。
二、爬坡能力最強(qiáng)的是交流動(dòng)力觀光車，通過(guò)大速比驅(qū)動(dòng)橋、適合的交流電機(jī)、和相匹配的控制系統(tǒng)，是可以實(shí)現(xiàn)爬坡需求的。
三、交流系統(tǒng)的電機(jī)自身帶有制動(dòng)性能，在下坡時(shí)，不關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，不通過(guò)手剎、腳制動(dòng)，車輛是可以實(shí)現(xiàn)在坡道上停止的，也就是車輛在下坡行駛時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)雙制動(dòng)功能，而且操作簡(jiǎn)便，因此交流動(dòng)力觀光車坡道行駛的安全性能比燃油車還要高。
四、交流系統(tǒng)能量回收功能和鋰電池的應(yīng)用，可以解決景區(qū)日續(xù)航能力需求。交流電機(jī)在下坡制動(dòng)的同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)能量回收，回收率達(dá)到30%，延長(zhǎng)單次充電的續(xù)航里程。再有就是鋰電池技術(shù)的成熟，可以實(shí)現(xiàn)快速充電，40分鐘時(shí)間可以充電達(dá)到80%，這樣核算下來(lái)，一臺(tái)交流動(dòng)力鋰電觀光車相當(dāng)于景區(qū)兩臺(tái)普通觀光車使用。
我們開發(fā)的23座鋰電觀光車
25人滿載爬坡實(shí)驗(yàn)
30%坡道駐車，半坡啟動(dòng)全部正常
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時(shí)代在進(jìn)步，您再選購(gòu)觀光車時(shí)，可以重新考慮解決方案了！
基于電動(dòng)觀光車的諸多優(yōu)點(diǎn)，下面給大家介紹一款由我自主研發(fā)的23座鋰電電動(dòng)觀光車^_^
定制外觀設(shè)計(jì)
為了順應(yīng)新時(shí)期旅游景區(qū)、公園游客,工廠通勤接待的新需求，提升景區(qū)公園的接待服務(wù)水平，降低運(yùn)營(yíng)成本，常州舯威旅游車船有限公司歷時(shí)一年的時(shí)間，精心設(shè)計(jì)研發(fā)一款新型23座交流動(dòng)力鋰電觀光車，其動(dòng)力強(qiáng)、續(xù)航久、多座位、輕量化、定制化、智能化等顯著優(yōu)越特點(diǎn)，在今后一段時(shí)期將逐漸成為景區(qū)、公園內(nèi)部，通勤交通運(yùn)營(yíng)的主力軍。
景區(qū)內(nèi)部交通運(yùn)營(yíng)電動(dòng)車輛配置方案介紹：
景區(qū)根據(jù)各自特點(diǎn)，合理配置下面的各種觀光車輛，滿足景區(qū)不同的需求，提升景區(qū)運(yùn)營(yíng)管理的效率、質(zhì)量、品質(zhì)，節(jié)約投資成本和后期的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
一、主力運(yùn)營(yíng)車輛：23座交流動(dòng)力鋰電觀光車。
二、機(jī)動(dòng)運(yùn)營(yíng)車輛：8-14座交流動(dòng)力觀光車。
三、VIP接待用觀光車：老爺車款式觀光車、訂制VIP接待8座觀光車。
四、特殊天氣接待觀光車：8-14座封閉觀光車。
23座交流動(dòng)力鋰電觀光車的主要特點(diǎn)：
★ 一車可搭載22名乘客，單程運(yùn)力較14座觀光車增加40%。
★ 96伏大電壓低耗能，上下坡道停車、制動(dòng)，交流系統(tǒng)全實(shí)現(xiàn)，雙重制動(dòng)更加安全。
★ 和直流動(dòng)力系統(tǒng)相比，交流系統(tǒng)大幅提高了行駛的安全性能，下坡制動(dòng)由原有的剎車轂單一制動(dòng)變?yōu)殡姍C(jī)制動(dòng)為主和剎車轂制動(dòng)為輔的雙制動(dòng)功能。
★ 配備鋰電池的優(yōu)勢(shì)：
A、相比鉛酸電池，整體重量減輕30%，實(shí)現(xiàn)了整車輕量化需求。
B、電池壽命長(zhǎng)（保修四年），正常使用6-8年。大幅度降低后期運(yùn)營(yíng)成本。
C、續(xù)航里程大幅提高，單程100公里（根據(jù)道路情況），通過(guò)38分鐘快速充電80%，循環(huán)使用。
D、全天候應(yīng)用，通過(guò)鋰電池的自動(dòng)恒溫系統(tǒng)，可以在正45度到零下35度范圍內(nèi)使用。
E、鋰電池的節(jié)能環(huán)保性能相比鉛酸電池也有所大幅提升，符合國(guó)家政策要求。
細(xì)節(jié)展示
